Chevrolet Cruze – модель автомобиля от корейского коцерна General Motors, которая пришла на смену моделям Cobalt и Lacetti. GM изначально делала большую ставку на данный автомобиль, надеясь сделать его самым продаваемым в мире. Отчасти им это удалось: 2013 году Круз вошел в десятку самых продаваемых автомобилей в России.
Peugeot 206 – популярный французский автомобиль компании Пежо, выпускается с 1998 года. Несмотря на то, что у данной модели имеются более современные приемники в лице Peugeot 207, до сих пор остается одним из самых ходовых транспортных средств в России.
X–Trail – компактный кроссовер, который был запущен в производство в 2000 году компанией Nissan на платформе FF-S. На одном поколении компания не остановилась, и уже в ближайшие годы появилось два новых. А благодаря высокому уровню безопасности, X-Trail пользуется большим спросом у автолюбителей.
Самый распространенный вариатор не только в России, но и во всем мире, считается JF011E (он же CVT RE0F10A), который был впервые представлен в 2005 г. как улучшенная версия популярной АКПП RE0F06A. Замена получилась настолько удачной, что вскоре модели с данной CVT разошлись многомиллионными тиражами по всему миру. Можно сказать, что такие бесступенчатые коробки CVT зарекомендовали себя как «надежные агрегаты, в том числе и на российских дорогах».
Автоматические коробки передач получили широкое распространение в нашей стране не так давно. И автомобилисты еще не до конца понимают как правильно эксплуатировать такие коробки, чтобы они работали максимально долго.
Вариаторы JF011e устанавливаются на Аутлендер с 2007 года. Это одни из самых надежных АКПП такого типа. Он устанавливался на многих других автомобилях как японского, так и европейского производства.
Преимуществами данной трансмиссии являются экономия топлива, плавность переключения передач.
Но есть и минусы – вариатор не любит перегрева, буксования и резких троганий с места. Очень критичен данный агрегат к качеству масла и его своевременной замене. По нашему опыту, чтобы трансмиссия прошла более 200 тыс. км. нужно менять масло и фильтры раз в 15-20 тыс. км. пробега.
На ремонте у нас побывал такой автомобиль с пробегом более 300 тыс. км. До нас этот вариатор уже ремонтировался, это видно по косвенным признакам.
Автомобиль прибыл на эвакуаторе, и не мог передвигаться своим ходом. Поэтому мы сделали полную компьютерную диагностику, чтобы удостоверится, что все смежные системы работают нормально.
Ведь к нам часто приезжают автомобили с проблемами по АКПП, а после тщательной диагностики выясняется, что дело вовсе не в коробке. Как правило нужно привести в порядок проводку, или датчики двигателя или еще какие-либо мелочи.
В нашем случае по двигателю и другим системам автомобиля ошибок не было. Все показатели также были в норме.
Масло в АКПП было горелым, оно имело характерный запах и темный цвет. Из вариатора были слышны посторонние шумы при попытке включить драйв или заднюю передачу.
По этому нашим техническим экспертом было принято решения снимать вариатор и проводить его разбор и дефектовку.
Для снятия вариатор в Аутлендере приходится снимать подрамник вместе с рулевой рейкой. Отсоединять выхлопную систему и проводку с механизмом переключения передач.
Снятие занимает 2-4 часа.
Затем вариатор поступил в агрегатный цех. Где мастер совместно с тех экспертом разобрали его для дефектовки.
Вскрыв крышки, мы увидели порванный стальной ремень. Его звенья рассыпались по всему корпусу. Часть лент порвало. Ведущий конус тоже был поврежден, его поверхность получила задиры от ремня.
Был поврежден металлической стружкой масляный насос. И сгорел один из стартовых пакетов фрикционов.
Пока осматривали вариатор в цеху гидравлики был проведен осмотр и дефектовка гидроблока.
Которая показала, что он так же получил повреждения от металлической стружки. Его клапаны были заклинены. И вышло из строя 4 соленоида.
Вариатор JF011e оснащен гидротрансформатором. Его мы тоже разобрали, вскрыв сварной шов на токарном станке.
Поскольку гидротрансформатор является самой нагруженной частью любой АКПП в нем обязательно нужно менять фрикционную накладку, ведь если она сотрется до клея, которым приклеена к поршню, то этот клей попадет вместе с маслом в гидроблок и забьет его каналы.
Так же, меняются все расходники – сальники, тефлоновые и резиновые кольца.
Затем гидротрансформатор сваривается на автоматическом сварочном станке и проверяется на герметичность в специальной ванне.
В процессе ремонта мы заменили пакет фрикционов и ремень вариатора. Естественно поставили новый прокладочный комплект и подшипники.
Ремень установили новый оригинальный.
Конусы были не сильно повреждены, и чтобы сэкономить деньги клиента мы восстановили их поверхность. Так же нашими специалистами был восстановлен заклинивший клапан масляного насоса, рабочая пара которого, не пострадал.
В гидроблоке заменили неисправные соленоиды и восстановили правильную работу клапанов.
После его проверки на специальном стенде он признан исправным и был установлен на вариатор.
Мы заменили оба фильтрующих элемента.
После сборки вариатор был установлен на автомобиль. Наш диагност провел его адаптацию, которая включает в себя и обкатку после сброса адаптационных значений.
Затем была проведена контрольная поездка и проверка на течи технических жидкость.
Работа проведена большая, заняла она у нас 6 дней.
Теперь автомобиль снова на ходу и радует своего владельца своими ходовыми качествами!
Концерн Тойота это один из лидеров мирового рынка производства и продажи автомобилей. Компания известна надежностью своих автомобилей.
Автоматические коробки передач практически для всех моделей тойоты производит ее дочернее предприятие –Aisin.
В целом трансмиссии на Тойотах довольно надежны. Есть проблемы по коробкам на Тойоте Камри, особенно с двигателем 3.5 литра.
Вариатор
JF010E- RE0F09A (CVT) фирмы JATCO начал устанавливаться на переднеприводные автомобили с двигателями от 1.6 до 2.5 литра.
Это один из самых популярных вариаторов. Эти трансмиссии устанавливались на автомобили различных брендов – Ниссан, Додж, Джип, Ситроен, Рено, Пежо, Мицубиши.
Вариатор относительно надежен и ремонтопроигоден. В среднем после ремонта ходит 4-5 лет. Или 100-150 тыс. км при условии своевременного и качественного обслуживания.
Основными слабыми местами являются:
В последнее время в нашей компании довольно часто на ремонте оказываются вариаторы JATCO JF010
На этот раз приехал Nissan Murano c жалобой на то что автомобиль не едет. Тестовая поездка показала, что действительно присутствует пробуксовка ремня. И автомобиль едет медленно хотя обороты двигателя доходят до 2-3 тысяч.
По согласованию с клиентом мы приступили к снятию и дефектовке данного вариатора. Для этого пришлось снять подрамник и вывесить двигатель.
При разборе вариатора мы увидели, что ремень провернуло по конусам. В результате чего конуса были повреждены и ремень так же вышел из строя.
Причина проворота конусов крылась в их заклинивании из-за износа и загрязнения шариков по которым они двигаются.
Металлической стружкой был изношен клапан масляного насоса. В результате чего он мог подклинивать.
Подшипники на валах в хорошем состоянии, повреждений нет, люфты в норме. Можно оставить.
Кроме того, были изношены фрикционы стартовых пакетов. Ну и, естественно, все расходники – прокладки, сальники, резиновые кольца, тефлоновые кольца тоже подлежат обязательной замене.
Гидроблок был проверен на специальном стенде, который показал, что есть заклинивания 2 клапанов и некорректно работают 3 соленоида.
Клапаны были восстановлены нашим специалистом по ремонту гидравлики, а соленоиды мы поставим новые.
Гидротрансформатор мы так же, вскрыли, и чтобы осмотреть его состояние. Как и ожидалось под замену пойдут фрикционная накладка, подшипники и уплотнения
В вариаторе была стружка от поврежденных конусов и ремня, поэтому, для его долгой и бесперебойной работы необходимо промыть трубки системы охлаждения и заменить радиатор вариатора.
Он уже ничего не охлаждал, поскольку был полностью забит грязью.
Всегда следите за состоянием системы охлаждения вариаторов и других типов АКПП, это критически важно для их нормальной работы.
После согласования с клиентом всех работ и запчастей мы приступили к работам.
Заказали и получили новые запчасти. Собрали вариатор и установили его на автомобиль
Выставили уровень масла. И провели адаптацию трансмиссии.
Затем автомобиль был обкатан на тестовой поездке. Проверен на течи из коробки.
И выдан довольному клиенту. На все про все ушло 6 рабочих дней.
На автомобили KIA rio до 2005 года устанавливалась 4х ступенчатая коробка передач F4EA-T. Эта АКПП досталась от 323й мазды.
Это довольно удачная трансмиссия, которая была несколько раз модернизирована с начала своего выпуска.
Но и она не лишена некоторых слабых мест. Поговорим о них подробнее
Как и на других АКПП одним из первых из строя выходит гидротрансформатор.
Изнашиваются уплотнительные кольца и втулки, в результате чего сгорает пакет Овердрайв 3-4.
Сильно изнашивается втулка масляного насоса.
Тормозная лента еще один элемент этой АКПП который практически всегда меняется на новый по причине сильного износа.
Кроме того, часто встречается выход из строя соленоида регулятора линейного давления и блокировки ГДТ.
Из-за работы на масле с металлической стружкой и фрикционной пылью может выйти из строя планетарный механизм.
Наши мастера имеют за плечами серьезный опыт работы с данными АКПП, так как машины с этими трансмиссиями уже не первый год приезжают к нам в сервис.
Вот и сейчас у нас на ремонте KIA Rio с АКПП F4EA-T. Автомобиль прибыль к нам на эвакуаторе. У него был сильный удар при загрузке драйва и отсутствовала задняя передача. При попытке проехать на нем АКПП ушла в аварийный режим.
Нашим диагностом были проверены все системы автомобиля, но компьютерная диагностика проблемы не выявила. Это нормально. Ведь компьютер не может показать абсолютно все неисправности автомобиля.
По своему опыту мы знали где может быть проблема, поэтому приступили к снятию и дефектовке АКПП.
В последствии, наша гипотеза подтвердилась, дело было действительно в гидротрансформаторе, который привел к износу втулки насоса и вышедших из строя соленоидах гидроблока. Их отказ вызвал пробуксовку пакетов фрикционов и их подгорание.
Для ремонта были получены новые оригинальные запчасти – все сальники, тефлоновые и резиновые кольца, прокладки, втулки, фрикционные модули, новый комплект соленоидов.
Гидротрансформатор был восстановлен нашими специалистами с использованием импортной линии по их ремонту.
Гидроблок так же был проверен и отрегулирован на специальном стенде после замены соленоидов и устранения задиров в посадочных местах клапанов.
После этого АКПП была собрана и установлена на автомобиль. Мы промыли систему охлаждения коробки.
И диагност провел процедуру ее адаптации.
После контрольной поездки и проверки на течи автомобиль был выдан клиенту.
На свою работы мы предоставил 1 год гарантии без ограничения пробега!
Далее вариатор устанавливается на автомобиль. Заливается трансмиссионная жидкость и выставляется ее уровень. При ремонте автоматических коробок передач обязательно нужно проводить ее адаптацию для правильной и долговечной работы. Процесс этот не быстрый. Но мы с ним успешно справляемся.
Затем производится обкатка и проверка работы вариатора на ходовых испытаниях. Проверяется нет ли течей жидкости из коробки передач.
После того, как все работы завершены автомобиль передается клиенту.
Ремонт вариаторов это наиболее оптимальный способ решения проблем с их работой.
В результате вы получаете практически новую трансмиссию и гарантию на ее работу 1 год.
Все заботы о ремонте Вашего автомобиля мы берем на себя. Вам нужно только пригнать к нам свой автомобиль и согласовать требуемы работы и запчасти. После ремонта вы получите машину с польностью исправной АКПП.
АКПП фирмы ZF – довольно надежные, несмотря на некоторые детские болячки. Первые поломки начинаются где то со 150 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и правильности обслуживания коробки.
После ремонта прекрасно служет еще 150-200 тысяч, при условии правильной эксплуатации и своевременной замены масла и фильтров.